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旧瓶里面装新酒试驾2019款名爵650T

发布时间:2020-02-15 20:42:01

旧瓶里面装新酒 试驾2019款名爵 6 50 T Trophy 5 秒版 【图】

大家看到这篇试驾文章的时候,2019 款名爵 6 50 T车型即将上市(以下简称:名爵 6 插混)。据说这次的上市发布会,名爵品牌邀请了将近 400 家媒体一同见证,而这种规模的发布会,通常只在新车或全新换代车型上市时才会举办。有趣的是,2019 款的名爵 6 系列车型(包含汽油版和插电混动版)严格来讲,只是一款中期改款车型而已。

那么问题来了,究竟名爵品牌是出于什么样的目的,才会为一款中期改款的车型举办如此声势浩大的发布会呢?是财大气粗,还是……希望我的这次试驾,能为你揭晓谜底。

■ 老规矩,简单了解 2019 款名爵 6 50 T 车型基本信息

1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致,长宽高 4695/1848/1458 毫米,轴距为 2715 毫米;

2、动力总成由1.5 T 发动机+单电机+10挡变速器构成,综合功率 224 千瓦(305匹),综合扭矩 480 牛·米,实测百公里加速时间 5.8 秒,实测刹车距离 34.9 米;

3、电池容量 9.1 千瓦时,纯电续航里程 51 公里,采用宁德时代的三元锂电池,带液冷温控系统,布局在后备厢下方;

4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式,制动能量回收3级可调;

5、新车提供三种不同配置——50 T Plus、50 T Pro、50 T Trophy 5 秒版,我们这次试驾的是顶配的 50 T Trophy 5 秒版。

■ 快也可以很居家

其实上个月,我就在南京万驰赛车场试驾过顶配的版本,那时候还叫 TORPHY 性能版(点击看赛道试驾文章)。当时,因为赛道体验有限,仅仅体验了它的“快”——1.5 L 涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器爆发出来的动力,在零百加速测试中,的确非常令人印象深刻,实测百公里加速时间 5.8 秒。那种连绵不绝的动力输出和平顺没有顿挫的换挡过程,甩老款 1.0 T 三缸发动机+2 挡减速器的组合 N 条街!

这一次,我们终于有机会在开放道路上进行试驾。

之所以小标题用到“居家”二字,其实源自这辆车的两个特性,一是偏软的悬挂调较,二是跨级的后排乘坐空间。其实,在上一次赛道体验的时候,我就发现名爵6 插混的悬挂似乎没有想象中那么硬,而这一次在开放道路上试驾,更加印证了我的想法。本次试驾,活动方选择的试驾道路是从上海汽车博览公园-上海国际赛车场-天福国家湿地公园。这一路 70% 都是那种新旧沥青拼接的马路,20% 是水泥地面,路面的接缝、起伏、细碎的坑洼非常多,也因此让我对名爵 6 插混的底盘和悬挂表现印象深刻。

名爵6插混采用前麦弗逊,后扭力梁的悬挂形式,由于偏软的调校,名爵6插混在经过路面连续坑洼时,车轮多余的弹跳还是多了一些。经过路面接缝时,车内无论是驾驶员,还是后排乘客

,都能够感受到比较明显的震动,这一点如果对比比亚迪秦 Pro DM,还是处理的不够到位,尤其对于后排乘客来说。毕竟,这辆车的潜在消费者,后排还是要经常坐人的。不过,以较高的车速经过路面大的凸起,比如具有中国特色的减速带,却能感觉到车子处理的非常干脆利落。

总的来说,我认为和老款的名爵6插混相比,这次试驾的名爵6插混在底盘和悬挂方面进步明显,但的确还有再进一步的空间。

说到操控,不得不提的一点是名爵6插混的车轮循迹性是一大亮点,这一点其实在老款车型上就很亮眼。车子在进入高速闸道时,即便车速较快,却几乎也没有出现推头的现象。这和名爵 6 插混配备 XDS 弯道动态控制系统不无关系,当车子进入弯道时,XDS 会对内侧车轮进行制动,并且根据实际情况适当提升发动机扭矩,形成一个横摆力矩,有效的抑制前驱车转向不足的劣势,提高过弯的极限。

第二个原因是跨级的后排乘坐空间,大家根据上图能够看到我在后排腿部还有两拳多的空间,头部也有 4 指的空间。说明一下,我的身高是 172 cm,体型偏胖,可你能明显看到前排座椅的包裹性非常不错,后排坐垫的长度也并没有缩短,整个大腿都能有很好的支撑。活动现场,名爵品牌还准备了一辆思域和菲斯塔作为对比,仅说空间和座椅的表现,名爵6插混完全不输思域。

说一个小细节,试驾结束的回程,车上的另外一家媒体在开车,我基本是以“葛优瘫”的姿势,瘫在后排睡了过去。

实测百公里加速时间5.8秒

说完了“居家”,咱们再来说说名爵 6 插混“快”的一面。上一次在南京赛道试驾,我们实测出的百公里加速时间是 5.8 秒,整个加速的过程,动力输出非常绵密,且发动机的介入也很平顺,能看到名爵工程师对发动机和电机的挡位结合调校功底十分了得。

不过接下来,我得小小的吐槽一下。进入上赛内场时,会先通过一个涵洞,我的前车在快到达坡顶的时候,踩了一脚刹车,我也紧跟着轻踩了一下刹车,然后又给了一脚油门,这时车子的挡位切换,就像双离合变速箱在1挡和2挡切换时的顿挫一样,忽然顿了两下……这说明其实名爵 6 插混在低速跟车时,发动机和电机的挡位匹配逻辑上,还是有些问题。不知道是我这次的试驾车独有的偶发现象,还是其他原因,因为在之后的开放道路上,遇到红绿灯堵车,我还专门试了一下,却再也没有出现这种情况。

接下来,划个重点

关于动力总成,名爵 6 插混换装了1.5 升涡轮增压发动机+单电机+10 挡变速器,这也是此次名爵为了这辆中期改款车型上市,如此大动干戈的重原因之一。按照常理,更换动力总成这种操作,得在大换代车型上才会出现,上市仅一年就这么干,说明名爵 6 插混在他们眼中近乎重生。而“重生”的一个关键,就是这个学名“10 速EDU二代智能电驱变速箱”的家伙,不过此“10 速”非彼“10 速”,大家不要把它理解成为 10 AT 变速箱。

根据名爵官方的说法,这个减速器其中 6 个挡位对应发动机,4 个挡位对应电机。我猜测其原理应该是一个 6 AMT 变速箱+4 挡减速器的组合,这或许是名爵和某个第三方变速箱厂家合作的产物,但具体详情和工作原理名爵并没有公布。不过大家只要知道这个 10 速的变速器,配合名爵 6 插混的电池电量管理策略,能做到类似丰田THS混动技术一样的效果,即电量永远不会用完,且在全工况下,电池都会参与动力输出,以达到节能减排的目的就好了。

事实上,因为有了这一套不同于老款车型的动力总成,我们能够看到的是,新款名爵6插混上的动力模式由老款车型的经济、常规和运动,变成了现在的纯电、混动和运动三种模式。之前在参加雷凌双擎E+的试驾活动时,丰田的工程师有一句话令我印象深刻——插电式混动的核心在于混动,而非插电。

的确,如果以这样的技术思路出发,那么确实能避免车企们单纯为了新能源补贴福利,而盲目的上马技术落后的插电式混动项目,造成消费者对插电混动车型亏电后驾驶品质、油耗的不信任。

■ 2019 款名爵 6 50 T 车型有什么明显的变化

关于外观内饰细节,大家可以看上一次的赛道试驾文章。毕竟只是中期改款车型,因此名爵6插混相比老款车型其实变化并不大,主要是一些细节的改变,比如熏黑的大灯、熏黑的车窗饰条、C 柱上 Trophy 的标识以及车尾 EMG 6 和 50 T 的尾标……

相对来说,比较有亮点的是名爵 6 插混搭载了斑马智行系统 2.0,配合 10.1 英寸的中控大屏和 12.3 英寸的全液晶仪表,科技范儿还是很足的。尤其是导航,使用起来非常便捷,上车用导航这种习惯,车主们以后基本可以抛弃了。我注意到,斑马智行系统中导航界面的优先级应该是的,只要你的车子在导航,那么中控界面总会自动切换到导航页面。当然,如果你不想偏过头看中控屏,也可以通过全液晶仪表盘显示当下的导航信息,效果类似奥迪的虚拟座舱,用过一次基本都会上瘾。

但是,我又要吐槽了……和现在很多车型一样,名爵 6 插混把很多功能按键都集成在了中控屏里,比如空调控制按键,但按下去既没有震动的反馈,也没有声音的反馈,这一点上的用户体验其实并不太好,若能改进就非常好了。多亏试驾当天,上海突如其来的降温,我发现名爵 6 插混的座椅加热(顶配车型独有)效果出众,套用二手车商常用的一句话——空调冻头,座椅烫腚。当然,座椅加热只有一档,不可调。

以上就是我在 2019 款名爵 6 50 T 车型上市前对它进行试驾的全部内容了,因为是首次进行道路试驾,所以更加侧重它在实际道路中的表现,有超出预期的,如乘坐空间;也有需要改进的,如偶发的顿挫现象……遗憾的是,因为试驾路程太短,时间太紧,没能为大家试到名爵 6 插混亏电后的驾驶感受、纯电续航里程以及充电时间等内容。不过,厂家组织的试驾活动向来如此,这部分内容就请大家期待未来我们拿到本地试驾车后,再进行详细的评测吧!

■ 邦点评

那么现在,回答文章开头提到的问题:名爵品牌究竟是处于什么样的目的,才举办了这次声势浩大的发布会呢?我想其中一个重要原因是,对于一款上市仅一年就全面更换动力总成的车型来说,这样的动作不亚于真正的换代,对于一款定位运动、个性的车型来说,它值得一场隆重的上市发布会来造势。OK,煽情结束,回归理性,“势”造起来了,之后能不能接的上,就得用销量说话了。那么,参考老款车型 16..68 万元的价格区间,以及直接的竞品比亚迪秦 Pro DM 13..69 万元的价格区间(开发者版未计入),对名爵 6 插混而言,什么样的价格才合适?大家不妨在评论区讨论起来,也同时记得关注时间带来的上市消息。 ? ? ? ? ?

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